发布日期：2026-01-26 22:58 点击次数：74
硬派越野圈炸开锅！等了十年的“山猫”终换代，2026款三菱帕杰罗携2.4T混动系统强势归来，450N・m扭矩号称碾压同级混动，却也让“混动是不是背叛硬派”的争议彻底发酵。这台承载无数人越野情怀的车型，究竟是参数营销的噱头，还是硬派与节能的真平衡？答案藏在真实产品力里。
硬派越野SUV市场正迎来混动化的全面转型，政策限柴与用户低耗需求的双重驱动，让传统燃油硬派不得不向电动化妥协。2026款帕杰罗的混动转型绝非偶然，而是三菱Momentum 2030战略的核心落子，放弃日产-雷诺联盟共享平台，坚持基于Triton皮卡平台自主开发，本质是为了保留超选四驱、非承载式车身等核心越野基因。
依托老款帕杰罗3年55%-60%的保值率基础，新款插混版初期保值率预估能维持在60%左右，结合混动技术迭代节奏，后续大概率保持5年换代周期，长期可靠性仍需市场验证。
同品牌矩阵中，新款帕杰罗与欧蓝德共享部分智能座舱技术，但32.5kN·m/deg的抗扭刚度远超侧重城市家用的欧蓝德，非承载式车身的硬派属性一目了然；相较于帕杰罗劲畅，其动力从200马力跃升至300匹，定位向高端全能越野SUV靠拢。
对比核心竞品，35.98万起的预售价相较于坦克500 PHEV更具优势，450N・m的峰值扭矩超越普拉多2.5L混动的430N・m，仅略逊于坦克500的500N・m，但在低扭段，电机介入让起步和脱困表现更直接，实测城市起步“零迟滞”，低速跟车无柴油老款的顿挫感。不过需客观承认，开云app下载其225kW的综合功率相较于坦克500 PHEV的310kW，在极致性能需求场景下仍有差距。
实测体验中，新款帕杰罗保留了超选四驱系统和低速大扭矩分动箱，配合230mm离地间隙与900mm涉水深度，面对交叉轴、沙地等复杂路况时，动力分配逻辑清晰，后桥电子限滑响应快于老款普拉多。
混动系统带来的能耗优势显著，WLTC综合油耗低至7.2L/100km，城市通勤实测约8.5L，比老款燃油版省近3L，50km左右的纯电续航也能满足日常通勤需求。内饰方面，12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏提升科技感，但高速风噪下语音识别率波动较大，部分版本缺失无线CarPlay的配置略显遗憾，副驾腰部支撑不足也影响长途乘坐体验。
本质而言，2026款三菱帕杰罗并非“扭矩碾压的全能王者”，而是硬派越野基因与混动技术的平衡之作，它用混动解决了传统硬派的高油耗痛点，却未牺牲核心越野能力。
对于35-50岁中产群体，若你既想满足周末轻度越野的爱好，又需兼顾日常家庭通勤，看重三菱数十年的越野口碑与可靠性，这款车值得期待；但若是追求极致越野性能的重度玩家，或有七座刚需的多孩家庭，同价位有更精准的选择。选车终究是选生活方式，看清自身需求的核心权重，才能判断这台“新山猫”是否真的适配你。
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